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6月26日，青島地鐵1號線外部電力管道配套工程施工方，在網絡自曝工程存質量問題，引發熱議。
據悉，在經過層層分包后，劉飛云拿下了青島地鐵1號線開閉所外電源管廊項目部分工程，然而施工兩個多月后，劉飛云與上級勞務發包人解除合同，退出施工，并舉報自己的施工存在嚴重問題。
舉報信稱，上一級承包方喝令他們不用按照圖紙和規范要求施工；管廊溝槽用原狀土大石頭回填；圖紙設計電纜管廊墊層和包封厚度是20厘米混凝土，實際只有5厘米，有些地段直接沒有澆筑墊層；鋼筋規格和間距嚴重不足，綁扎接頭倍數不足，兩側板墻筋端部90度錨固長度不足；圖紙和工程量清單都明確要求了MPP電纜保護管的管壁厚度，實際嚴重不足等問題。
6月27日，有媒體記者聯系到施工方負責人劉飛云，他稱原本他與上級勞務發包人已解除合同，并簽訂協議“保證不舉報工程質量等問題”，但因中間人“酬金”再次引發矛盾，決定舉報。青島地鐵此事回應稱，已成立專項調查組就此事展開調查。
又是一起層層轉包、偷工減料的工程案例！近年來因之引發的工程事故不斷，其實，被“下手”的遠不止地鐵，從近些年的新聞來看，公交站、高鐵也深受其害，且多次事故引發全國震怒！
2017年，滬昆高鐵貴州段多處隧道存在偷工減料與施工質量問題，原設計時速300km/h的中國高鐵較大跨度橋梁——北盤江特大橋兩側隧道滲水嚴重。6月30日，白巖腳隧道導流洞塌方，造成大量雨水涌入正洞，導致滬昆高鐵無法正常運行。這是滬昆高鐵次大面積停運。緊接著7月17日7時許，滬昆高鐵關嶺至普安縣區間崗烏隧道受水害影響，途徑該區段的部分旅客列車停行，這是第二次大面積停運。
通車不到一年，滬昆高鐵貴州段連續發生多起危及行車安全，干擾運輸秩序，影響運輸效率和效益的質量問題。鐵路總公司隨即啟動問責，相關企業被責令賠付損失，相關責任人受到懲處，部分企業被逐出市場。
2018年初，安徽合肥有16處BRT公交站臺頂板在大雪中倒塌，造成28人受傷、1人死亡。有媒體調查獲悉，此次倒塌的公交站臺全部由安徽創譽建設工程有限公司建設，且涉嫌嚴重低價中標導致偷工減料——包括望江路公交站亭項目在內的一批項目，概算為1500萬元，而中標金額只有711.58萬元，因之被網友稱為名副其實的“豆腐渣工程”。
作為工程建設者廣大朋友們，我們不禁自問與反思，這一起起的工程事故到底是天災還是人禍？
層層轉包，偷工減料，這似乎是工程界不言而喻的共識。冰凍三尺非一日之寒，問題源頭根深日久，解決方式也必然伴隨著刮骨療毒的痛楚。
工程建設質量問題絕非小事，理應一挖到底。只有在更深層次和更廣范圍內進行問責，并建立更加有效的約束機制，才能在長遠意義上杜絕類似事件再次發生。
作為普通百姓，真的想問一句：建設單位啥時候能讓群眾省省心？
